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01 agosto 2015

Cabello amenazó con una "respuesta militar" luego que Guyana reafirmara sus límites



El presidente de la Asamblea Nacional venezolana, el oficialista Diosdado Cabello, consideró una "provocación" que el gobierno de Guyana haya establecido los límites de tres de sus ríos en el territorio del Esequibo, un área por la que ambos países mantienen una disputa desde hace más de un siglo.

"Hoy sale el Gobierno guyanés de este señor (el presidente David Granger), que es guerrerista evidentemente, publicando unos supuestos límites. Es una provocación, en verdad, para que haya una respuesta militar de este lado", defendió Cabello en una entrevista con el canal Globovisión.

"ES UNA PROVOCACIÓN, EN VERDAD, PARA QUE HAYA UNA RESPUESTA MILITAR DE ESTE LADO"

En un documento dado a conocer el pasado 23 de julio, según dijo una alta funcionaria guyanesa, se establecen los límites del país en los ríos Esequibo, Demerara y Berbice, basándose en los "poderes conferidos" por la Ley de Zonas Marítimas local y de acuerdo con el estatuto de la Convención de la ONU sobre la Convención del Derecho del Mar de 1982.


Fuente:
Infobae

Brasil llega a un acuerdo con Suecia para comprar 36 cazas



Brasil ha llegado finalmente a un acuerdo con Suecia para comprar 36 cazas Gripen NG para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), después de que las autoridades suecas aceptaran la propuesta de Brasil de pagar unos intereses anuales del 2,19% y no del 2,54%, como estaba previsto en un principio.

Esa era la tasa vigente cuando se acordó la compra, en octubre de 2014, pero las presiones de Brasil para acogerse a las mejores condiciones han surtido efecto; el gigante sudamericano también se beneficiará de la coyuntura económica, ya que con la corona sueca a la baja el valor final de la compra será sensiblemente menor a los 5.400 millones de dólares anunciados al principio.

Los 36 cazas, que serán fabricados por la empresa de automovilismo y aviación Saab, llegarán a Brasil en 2019, y pondrán punto final a una larga historia, ya que aunque el primer acuerdo se alcanzó en diciembre de 2013 antes pasaron 12 años de negociaciones; un factor que el Ministerio de Defensa ha tenido en cuenta para no descartar la compra con motivo de la recesión económica que atraviesa Brasil, según apunta la prensa local.

En la actualidad los pilotos brasileños ya se entrenan con los cazas Gripen NG en Suecia y Saab trabaja con la Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) y otras empresas brasileñas para fomentar que la industria brasileña sea capaz de proporcionar piezas, y a largo plazo, montar el caza entero en Brasil, algo que podría ser factible a partir de 2024.

En un principio se pensó en alquilar modelos anteriores al Gripen NG para mejorar la defensa del espacio aéreo brasileño, que ahora vigilan cazas F-5 modernizados, pero el alto coste de esta opción unido a la sobrevenida crisis económica brasileña hizo que se descartara la idea y se optara únicamente por la compra.



Fuente:
Mundo.sputniknews.com

Se estrella Airbus CN-235 de la Fuerza Aérea colombiana



El avión Airbus CN-235M con matrícula FAC-1261 de la Fuerza Aérea Colombiana, se estrelló el pasado 31 de julio, falleciendo sus 11 tripulantes.

Este avión fue fabricado en España y entregado en 1998. Recientemente fue modificado para realizar misiones de Guerra Electrónica (EW). El fatídico día, durante la tarde, el motor presentó diversas fallas, además había mal tiempo, con una fuerte tormenta eléctrica, combinación que provocó un rápido descenso y caída en el municipio de Codazzi, ubicado en el departamento del César, al nororiente de Colombia.

El comandante de la FAC, General Carlos Bueno, anunció que al lugar del accidente fue trasladada de inmediato una comisión de la Inspección General para comenzar el proceso de investigación junto a un grupo interdisciplinario.


Foto: Emol.com

Argentina vuelve a las negociaciones con Israel para la comprar de Kfir



Durante el Paris Air Show, altos oficiales argentinos se reunieron en varias oportunidades con representantes israelíes de IAI, encaminados a negociar la futura adquisición de cazabombarderos Kfir.

Hasta la fecha, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) ha analizado varios tipos de aeronaves, como el SAAB Gripen NG, el JF-17 y el Sukoi Su-24, pero siempre las negociaciones han fracasado, en gran parte por influencia del Reino Unido, además del tema económico.

Ante estos hechos, se ha vuelto a considerar el Kfir, un avión que Israel ha comercializado internacionalmente sin mayores inconvenientes, más allá de vetos, y que se presenta como una opción temporal (aunque probablemente termine siendo permanente), relativamente económica y basada en una plataforma en la que la FAA tiene amplia experiencia, como lo es la familia Dassault Mirage.

Si bien la meta es adquirir en el entorno de las 18 unidades, hasta ahora no ha transcendido una cifra oficial, ni cómo esa cantidad estaría distribuida entre entrenadores y monoplazas. Mientras tanto, en Argentina se continúan dando de baja unidades de caza y pronto ya no quedara ningún Mirage operativo.

12 julio 2015

Avances en la construcción del Buque Oceanográfico Polar para la Marina de Guerra del Perú



El Presidente del Consejo de Ministros,Pedro Cateriano Bellido, y el Comandante General de la Marina, Almirante Edmundo Deville del Campo, visitaron los Astilleros Construcciones Navales P. Freire, ubicado en Vigo (España), a fin de supervisar los avances en la construcción del Buque Oceanográfico Polar BAP Carrasco. El astillero español fue seleccionado en 2014 para suministrar un Buque Oceanográfico Polar de 5.000 a 6.000 toneladas para la Marina de Guerra del Perú por un monto aproximado de 79,2 millones de Euros. La adquisición se enmarcó en el denominado “Programa de Construcción de un Buque Oceanográfico que contribuya al mejoramiento de los Servicios de Investigación Oceanográfica de la Marina de Guerra del Perú en el dominio marítimo y la Antártida” (Código SNIP Nº 269457).

El Buque Oceanográfico Polar BAP Carrasco – que deberá ser entregado en mayo de 2016 - es una variante de la Clase NC-704 (Clase RRS Discovery), que tiene una eslora de 99,7 m, manga de 18 m, puntal de 7,40 m. y calado de 6,5 m, siendo su desplazamiento de unas 5.000 toneladas a plena carga. Desarrolla una velocidad máxima de 15 nudos. Está diseñado para operar autónomamente 50 días, disponiendo de depósitos para unos 599 m3 de combustible (gas oil o diesel) y 310 m3 de agua potable. La tripulación será de 24 efectivos y tendrá capacidad para albergar 28 científicos.

Dispondrá de al menos seis laboratorios y una cubierta de vuelo de 85 m2. La incorporación de esta nave permitirá al Perú, como miembro del Tratado Antártico, continuar apoyando los esfuerzos internacionales de investigación y protección del continente blanco. Actualmente, la Marina, en coordinación con los Ministerios de Defensa y de Relaciones Exteriores, planifica y ejecuta anualmente las campañas científicas en apoyo de la Estación Antártica Peruana “Machu Pichu” a través del despliegue del Buque de Investigación Científica BIC Humboldt. Esto permite afianzar el conocimiento que se tiene de dicho continente y su interrelación con los sistemas oceanográficos y biológicos que alcanzan las costas del Perú.


Fuente:
Defensa.com

Comienza la modernización de los SH-2G de la Aviación Naval de la Marina de Guerra del Perú



Una Comisión de la Marina de Guerra del Perú supervisa en las instalaciones de General Dynamics Canadá (en Ottawa) el diseño final, implementación y pruebas de aceptación del primero de los cuatro Helicópteros Kaman SH-2G (P2) Super Seasprite adquiridos en 2014. Esta aeronave, con matrícula NZ-3604, se encuentra desde el 19 de mayo en la sede de Kaman Aerospace (Bloomflied, Connecticut), que será la encargada del overhaul y modernización de sus sistemas.

Según hemos podido confirmar, sería entregada antes de finalizar el año y las restantes lo harían en 2016.

Una quinta aeronave (con matrícula NZ-3605), denominada SH-2G (P1) y que no será sometida ni a overhaul ni a un proceso de modernización, deberá arribar directamente desde Nueva Zelanda al Perú a mediados de octubre a fin de iniciar el Programa de Entrenamiento de Tripulaciones del Escuadrón Aeronaval N° 21.

La Marina de Guerra del Perú adquirió en octubre de 2014, a través de la Corporación Comercial Canadiense (Contrato DIRCOMAT N° 371–2014), 5 Helicópteros Kaman SH-2G (NZ) Super Seasprite mediante una inversión 117,3 millones de dólares. Esta adquisición fue autorizada el 23 de noviembre de 2013, al emitirse el Decreto Supremo N° 013 , suscrito por el Presidente de la República, Ollanta Humala, que declaraba de interés nacional del proceso de contratación – con código SNIP Nº 251575 - para la ““Recuperación de las capacidades operativas de superficie de los helicópteros ligeros en la Base Aeronaval del Callao” y autorizaba al Ministerio de Defensa a emitir los actos necesarios para la formalización de la contratación.

El Kaman SH-2G (NZ)

Los Kaman SH-2G (NZ) Super Seasprite son helicópteros antisubmarinos (ASW) y de ataque que tienen una longitud de 15,9 m, altura de 4,5 m. y un diámetro de rotor de 13,4 m. Están propulsados por 2 motores General Electric T700-GE-401/401C de 1.723 HP que les confieren una velocidad máxima de 256 km/h. y una de crucero de 220 km/h. El peso máximo al despegue es de 6.120 kg. y la carga útil de unos 1.990 kg. Su alcance es de unas 890 millas náuticas y el techo de servicio de 3.000 m.

Disponen, entre otros, de “glass cockpit” con pantallas multifunción, de radar Telephonics APS-143(V)3 Ocean Eye de 220 mn de alcance, Sistemas FLIR StarSafire III (AN/AAQ-22), de Alerta (RWR) LR-100 y de Protección Bae ALE-47, así como GPS Trimble TASMAN y Radios Rockwell-Collins VHF-UHF ARC-210. Están equipados con 16 sonoboyas del tipo DIFAR (Directional Frequency Analysis and Recording) y DICASS (Directional Command Activated Sonobuoy System). El armamento comprende dos Torpedos ASW MK-46 o dos Cargas de Profundidad MK-11, o bien dos Misiles AGM-65D Maverick de 25 km. de alcance.

Fuente:
Defensa.com

En 18 meses la Fuerza Aérea Uruguaya no tendría operativos ni sus A-37 ni los Pucará



Si corta vida y posibilidades se le auguran al programa de modernización de los biturbohélices cordobeses, de los que Uruguay ha sido uno de los pocos clientes más allá de Argentina, y los esfuerzos uruguayos por mantener volando 2 o 3 ejemplares se traducen en unos pocos meses más de superviviencia operativa para una plataforma obsoleta, en el caso del A-37 la situación es terminal: no llegarían operativos al 2018, ni aunque mediasen más donaciones de unidades desde países amigos.

El problema es que sus asientos eyectables y los repuestos para los mismos no se fabricarán más, por lo cual no será posible seguir utilizando el avión en el plazo de unos 18 meses, ni aunque la célula así lo permitiera. Por esta razón, se insistirá, pese a la creciente contención presupuestal vigente tras las dificultades heredadas del gobierno de José Mujica, en obtener un apoyo financiero oficial para dotarse de aeronaves de combate de mayor vigencia, no habiendo decaído aún la expectativa por aparatos F-5 .

Si no se obtuvieran, habría que pensar en otras opciones, sabiéndose extraoficialmente que Rosoboronexport habría concedido una rebaja sobre los precios anteriores de los Yak- 130, que, incluyendo repuestos y entrenamiento, rondaron los 46 millones de dólares por avión.


Fuente:
Defensa.com

Ecuador llega a un acuerdo con Bielorrusia para la copodrucción de aviones no tripulados



En el marco de los acuerdos de cooperación suscritos en materia de Defensa entre Ecuador y la República de Bielorrusia, el Presidente ecuatoriano, Rafael Correa, anunció que se ha acordado “ensamblar aviones no pilotados”, esto, dentro de un convenio de cooperación que implica la transferencia de tecnología de producción industrial y el incentivo a la investigación científica.

A futuro también se prevé que el Ecuador construya sus propios helicópteros “ya que resultará ventajoso que una fábrica se instale en nuestro país”, se asegura desde el Ministerio de Defensa. En este sentido el Presidente recalcó los beneficios que significa para el Ecuador contar con desarrollo de tecnología: “Necesitamos helicópteros (rusos) MI. Pero en lugar de comprarlos, podríamos construir una fábrica propia. Además, muchos países en nuestra región también emplean estos helicópteros. Como poco, necesitamos un centro de instrucción y otro de mantenimiento” puntualizó. El Mandatario ecuatoriano también mostró interés en la construcción en Ecuador de una fábrica de camiones bielorrusos MAZ (Fábrica de Automoción de Minsk).”Además, Bielorrusia ya nos ayuda en muchos ámbitos estratégicos, como los sistemas de redes eléctricas y las prospecciones geológicas y de petróleo”, indicó.


Fuente:
Defensa.com

05 julio 2015

Explosión de un arsenal del Ejército del Perú en Tumbes



A las 5:10h de la madrugada del miércoles 1 de julio, los polvorines del CEMUNE “San Juan de las Vírgenes” del Ejercito del Perú, ubicado a unos 15 km. al este de Tumbes, explosionaron violentamente causando daños materiales a las instalaciones. La onda expansiva genero un cráter de al menos 12 m. de diámetro y 4 de profundidad. Un comunicado oficial del Ejército dio cuenta del suceso, indicando que la explosión no causo heridos y que la Inspectoría de la 1ra. Brigada de Infantería – al mando del General de Brigada EP Walter Córdova Alemán - inició las investigaciones para determinar sus causas.

Al lugar acudieron efectivo del Cuerpo de Bomberos y de la Policía Nacional, al igual que el fiscal de Prevención de Delitos, Félix Quispe Feijoo, quien solicitó tomar las precauciones del caso a fin de evitar que personal militar o civil pudiera resultar afectado por municiones que quedaron desperdigas por la zona sin detonar.

De acuerdo a información extraoficial, el CEMUNE ”San Juan de la Vírgenes” – dependiente del Servicio de Material de Guerra (SMGE) y asignado a la 1ra. Brigada de Infantería - ocupa un área aproximada de 40.000 metros cuadrados y fue reubicado en 2009, vía una inversión de 3,5 millones de dólares. Sus polvorines almacenaban, en el momento de la explosión, una gran cantidad de municiones de armamento ligero y granadas de mortero de 81 y 120 mm, así como de artillería de 105, 122 y 155 mm.


Fuente:
Defensa.com

Perú cancela el programa de Inspección Mayor y Modernización de los An-32B de la Aviación Naval



El Ministerio de Defensa del Perú ha cancelado la licitación internacional para la inspección mayor y modernización de los dos Antonov An-32B Cline de la Comandancia de Aviación Naval (COMAVINAV) cuyo contrato, valorado en 10,5 millones de dólares, fue inicialmente adjudicado a Infora Limited, que representa en el país al fabricante EE Antonov (Ucrania) en Perú. A pesar de lo escaso de la información, trascendió que la cancelación sería consecuencia de un reclamo de AerCaribe (Colombia) - que adujo la presentación de “una inadecuada documentación” por parte de Infora Limited - y a una evaluación de la Agencia de Compras (ACFAA) que lo declaro fundado a pesar de advertirse serias irregularidades en su presentación y de un informe técnico-legal que determinaba que el proceso y otorgamiento del contrato estaban correctamente otorgados.

Esta es la tercera ocasión en que un proceso en el que participa AerCaribe es cancelado. En mayo de 2014, la Brigada de Aviación del Ejercito le canceló un contrato por 3,2 millones de dólares para realizar la “Ampliación Calendaría de dos An-32B” por las irregularidades detectadas durante el proceso; mientras que en noviembre la Dirección de Logística del Ministerio de Interior declaró “desierto” el Proceso de Contratación Internacional N° 001-2014-IN para suministrar el “Servicio de Mantenimiento e Inspección Mayor de 3 Antonov An-32B” - valorado en 8,7 millones de dólares - de la Dirección de Aviación Policial (DIRAVPOL) debido que no contaba con ninguna autorización o certificación para realizar trabajos de overhaul o modernización en el Perú.

La cancelación de esta licitación, que deberá ser convocada nuevamente, afectará seriamente la disponibilidad de los An-32B de la Aviación Naval para las operaciones de transporte aéreo y de acción cívica. El Programa de Inspección Mayor y Modernización tiene como finalidad extender la vida útil de los An-32B de la Aviación Naval por otros 20 años. Ambas naves, adquiridas en Hungría en 1994, deben ser sometidas a una serie de inspecciones en la estructura principal (a fin de detectar presencia de rajaduras, corrosión o defectos), de los motores y planta de poder auxiliar, controles de vuelo y trenes de aterrizaje, sistemas eléctrico, contraincendio, combustible y neumohidráulico, así como de realizar modificaciones que permitirán no solo incrementar la carga útil a 7.5 toneladas sino reducir los costos de operación por hora de vuelo.

El Antonov An-32B Cline es un avión de transporte medio, diseñado y fabricado en Ucrania por EE Antonov, que tiene una longitud de 23.78 m, una envergadura de 29,20 m. y una altura de 8,75 m. Esta propulsado por 2 motores Ivchenko Progress AI-20DM cada uno de 5.112 hp que le brindan una velocidad máxima de 530 km/h y una de crucero de 470 km/h. El techo de operación es de 9.500 m. y el de 2.500 km. Su peso máximo al despegue es de 27.000 kg. Puede transportar 42 paracaidistas, 50 soldados o bien 24 camillas.


Fuente:
Defensa.com

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